伴随著國内海洋漁業打撈和航運業經濟的迅速發展，近些年，漁船與貨船的撞擊安全事故以及漁船單方事故顯著增加。因而船隻航行ais導航軟件系統是何其的重要啊。
沿海船隻導航單純(chún)性依靠RTKS衛星導航系統存有安全風險。IMO倡導會員國進行沿海岸基導航系統研究，即沿海船隻将運用天基和岸基雙備(bèi)份的船隻導航系統。
船隻航行ais導(dǎo)航軟件系統根據無線網絡熱點聯接導(dǎo)航設備(bèi)，可用以AIS導(dǎo)航的航道導(dǎo)航、即時航行情況查詢、AIS等短信息收取和發送、航道航點監管、用戶标識點監管等。
若在小型船隻及漁船配備(bèi)AIS，海事門可以根據船隻航行ais導航軟件系統的無線數據鏈路傳送及時發布危害船隻航行安全、海上狂風預警、潮汛及氣候等數據，提示小型船隻和漁船及時採(cǎi)取避離風險、返港避風等預防措施，降低安全事故的産生。船隻航行ais導航軟件系統的研究，不需另外增加系統基本建設和維護費，是世界船隻導航技術領域的1個全新升級的導航體系。船隻航行ais導航軟件系統可定位船隻位置，船隻航行安全。
船隻航行ais導航軟件系統可以自行發送、接收和處理配有AIS的船隻的自身數據格式和動态航行數據，使船隻距離對遇船或岸台很遠時，即能自行、持續向它船或岸基VTS(船隻交通管理中心)提供該船的即時船位、速率、前進方向等與船隻航行或與交通管理有關的數據，並(bìng)接收它船及VTS提供的助航服務信息，進而在很大程度上有益於(yú)船隻的航行安全。
依照有關标準的規定，船隻航行ais導航軟件系統應該可以在2個VHF工作信道上發送數據，並(bìng)能同時在這2個信道上接收數據。因而，船隻航行ais導航軟件系統包括通用性船載自動檢測(cè)系統必須包括2個VHF-TDMA接收通道和1個VHF-TDMA發送通道。
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